动态调整篇：
精细调整+平衡匹配!
船只装好下水，就万事大吉了么?其实只是完成了第一步!如何通过试航，动态调整一条船的站立索具，完成精细调整和船只的平衡?
试航中主要调整以下两点：侧支索的张力和帆装的受力中心。
调整侧支索的张力
前提是，我们在出航前，在码头或陆地，已经将侧支索的张力预先调整到了钢索破断力的15-20%。试航时，我们按以下几种状态调整：
1、迎风航线调整。保持船体持续侧倾20°左右航行。在此过程中，检查下风处侧支索有否处于松懈状态，如果有，需要继续收紧侧支索的花篮螺丝，但张力不可超过25%，调整方法仍然采用“2米折叠尺法”，然后调节内侧支索，纠正桅杆垂直度。
2、顺风航线调整。用不太大的力度收紧后支索，采用顺风航线，使用球帆，检查桅杆是否能够保持适当的正向弯曲，通过调整后支索的张力，理解这条船为了保持合理正向弯曲对应的后支索张力，如果可能，给予适当的标记。
3、缩帆调整。缩帆，让主帆的帆头低于前支索的下方，继续测试，确保桅杆在各种条件下可以保持正向弯曲，并确认、标记在此过程中后支索需要使用到的对应力量。
经过以上的试航和调整，我们可以确认，在大多数不是特别极端的情况下，这条船的站立索具已经满足了安全性并达到最佳的状态。
调整帆装受力中心的位置
调整索具已经是比较陌生的事情，调整帆装的受力中心对大部分船东会更加陌生。为什么要调整帆装的受力中心?
对于一个具体的船东用户，如何调教取决于你想实现什么样的效果，怎么用这条船。
虽然很多统一级别One
Design的船只通常都会提供调教指南，但是对于很多高水平的玩家仍然会发现这些仅仅是一个参考，具体调教，经常是因船而异，并且不同的用户也对船只的使用和驾驶感觉有不同的要求。
比如，有的舵手喜欢小风天有较重的舵感，如果大风天不做调整，那么大风天舵上感觉就会很沉;有的舵手喜欢大风天航行，可以将偏迎风的压舵调整的很轻，但是小风天也会有点别扭。
如果我们不把帆装的受力中心CE和船体的CLR位置匹配吻合，那么为了平衡这种扭转力矩，舵就会承担更大的压力。有时候，厂家或者我们用户也可以通过DIY的方式去轻微改变舵叶的垂直角度。
对于一条没有经过调试的船，在不同的自然条件下，由不同驾驶取向的人员试航，得到的驾驶结论，往往是完全不同，甚至完全相左的。
对于一条固定龙骨或垂直升降龙骨的帆船，我们很难后期改变CLR的位置(个别非垂直模式升降龙骨除外，可以通过收放龙骨改变船体的CLR前后位置，如Beneteau
First小尺寸系列)。
不论各个舵手的驾驶取向如何，调整帆装的受力中心的目标，就是要让你的帆装同你的船只匹配平衡，你的帆装要平衡你的船体形状或者说要调整帆装CE中心的前后位置，匹配船体的CLR。这会给你一个中性的舵效，你不必为了维持船只稳定的维持在直线航行状态而不停的推拉舵柄(或转舵轮)。
可是，这种平衡会随着航向和风速改变，所以我们要在不同的情况下试验，并且把船只的平衡调整到我们最常用的状态下的最佳状态。比如，我们经常在8-12节的风速下出航，那么所有的平衡调整围绕这个状态，就可以得到最佳的航行体验。
这种体验的直接效果就是轻微的Weather
Helm：迎风航行跑直线，船头会产生轻微的向迎风自行偏转的趋势，这时我们向上风处拉舵，角度保持在2-5°范围内，舵手既不累还会产生需要的中性“舵感”。
怎样调整一条船的帆装中心?
在帆面积不变的约束下，调整桅杆的倾斜角度，桅杆向前CE前移Weather
Helm减轻，桅杆向后CE后移，Weather Helm增加。
我们选择6-8节的风力下，选择迎风航线航行，这时候帆能完全受力，帆型较好，船体也有适当的倾斜，作为舵手，我们来感受舵上的力量，判断船只的性能和状态。对于初级玩家，可以简单的在航行中，自然松开舵，观察船头是向上风还是下风偏转，以及偏转的速度。
结合我们经常要使用的环境，将船只特性调整到轻微的Weather
Helm状态。如果经常是小风天，那么桅杆的倾斜度向后调整，舵手可获得相对较轻的舵感;如果经常是大风天用船，那么桅杆的倾斜度就应当向前调整。
调节前支索的花篮螺丝，改变前支索的长度，决定桅杆的倾斜程度。同时，配合调整外侧支索的张力保持，配合检查内侧支索，确保桅杆的垂直度。以上的调整方法必须交替进行。
最后，在一切调整完毕的时候，别忘记用卡尺测量所有支索花篮螺丝的间距，并找个本本记录下来，作为日后调教的基准参考数据。
T I P S
1、如果通过桅杆的调整，不能达到理想的Weather
Helm，这时候可以同帆装厂家联系，有理由怀疑帆装的组合尺寸出了问题。
2、我们可以从桅杆的前支索处、前帆或球帆的升帆索桅杆入口处悬吊一根细绳，挂上重锤，同桅杆杆体比较，来检查桅杆的正向弯曲程度;可以用主帆升帆索悬吊一根细绳，挂上重锤，查看重锤在甲板上的位置，来检查桅杆的倾斜程度。通常每个厂家都会提供这些参数，比如某型号龙骨船建议的桅杆正向拱度是1°，某型号龙骨船甲板安装桅杆要求的倾斜度为2.5°等等，我们在调整时，可以以厂家提供的数据作为调整基准，根据自己使用的具体要求上下浮动。
3、适当的Weather
Helm带来的另一个好处，就是会保持一个较为“上升”或“高”的航线，虽然会产生一点点速度的影响，但相比较而言，会让航线更有利。
总 结
上文讲述了站立索具在试航阶段调教的最基本的概念，在不同的风力下，或者换了新的帆装，或者缩帆，船只的平衡状态都会改变。
简单的说，我们只需要牢记以下几个原则：
1、下风的侧支索永远不能松弛;
2、桅杆永远要具备正向弯曲的趋势;
3、玻璃钢船有形变，所以新船使用一段时间后必须重新调整支索的张力;
4、船头轻微自动转向迎风的趋势是最好的，但必须保持适度，2-5°;可调节桅杆倾斜，可调节龙骨升降，可调节舵叶角度等;
5、借助仪器判断，很多舵手靠舵上的“感觉”来评判，但是“感觉”好不代表船速快!(文章转自微信公众号：赛领)